8 choses à savoir avant d'acheter un vélo électrique

8, niveau de service

Ceci est pour ceux qui ne savent pas bricoler, comme ne savent pas comment réparer un pneu crevé, changer de pièces... Si vous recherchez le fournisseur en ligne, ils traînent toujours et ne gèrent pas le problème, vous devrez peut-être envisager de changer un autre fournisseur.

7, pièces de rechange

certains vélos utilisent des pièces de marque telles que bafang tektro shimano sram, vous pouvez donc trouver facilement toutes les pièces en ligne, mais les autres vélos électriques bon marché inconnus utilisent des pièces inhabituelles que vous ne pouvez pas trouver sur Internet. Si ces pièces sont cassées, vous pouvez simplement vous connecter au fournisseur que vous avez acheté, si vous n'avez pas de chance, le fournisseur est parti, vous pouvez payer beaucoup d'argent supplémentaire pour changer, alors, soyez prudent avec ces vélos électriques qui ont l'air à la mode, vous devriez vous demander si vous pouvez trouver ces pièces à remplacer.

6, accélérateur

certains vélos électriques ne l'ont pas, car c'est illégal dans certaines régions. Je recommande d'acheter des vélos électriques avec les deux, afin que vous puissiez sentir la différence. si ce n'est pas autorisé dans votre pays, vous pouvez le démolir.

5, PAS (capteur d'assistance au pédalage)

tous les vélos électriques du marché sont équipés d'un PAS, capteur d'assistance au pédalage. mais il y a aussi des différences, capteur de rotation et capteur de couple. Le capteur de rotation peut être trouvé sur la plupart des vélos électriques bon marché, il sait simplement si vous pédalez et à quelle vitesse vous pédalez, mais il ne sait pas à quel point vous pédalez fort. Le capteur de couple peut être trouvé dans les vélos électriques coûteux, il peut sentir la force avec laquelle vous pédalez, plus vous pédalez fort, plus le moteur vous aide. cela vous permet de vous sentir plus naturel comme faire du vélo.

4, puissance du moteur

c'est peut-être la première chose que beaucoup de gens envisagent avant d'acheter un vélo électrique, il existe de nombreuses options de puissance, les options courantes sont 250 350 500 750 1 000 1 500 2 000 3 000 5 000 watts ; 250 watts est le seul autorisé en europe, il peut atteindre environ 30 km/h sur terrain plat. 750 watts est la puissance maximale légale aux États-Unis. Il faut faire attention, un moteur de 750 watts peut ne pas être égal à un moteur de 750 watts, car la puissance nominale de certains moteurs est de 750 watts et la puissance maximale de l'autre est de 750 watts.

3, type de moteur

Regardons le type de moteur, il s'agit d'un moteur à moyeu à engrenages. quand j'ai dit moteur à moyeu à engrenages, je ne parle pas de cet engrenage, je parle des engrenages internes à l'intérieur du moteur. Par exemple, ce moteur a une réduction de 4 à 1, cela signifie que toutes les 4 vitesses du moteur intérieur, la roue tourne sur 1 cercle. le moteur intérieur tourne à un régime élevé et peut vous donner plus de couple. L'autre chose que vous devez savoir est que tous les moteurs à moyeu à engrenages ont un ours unidirectionnel à l'intérieur, comme l'embrayage des voitures. Lorsque vous pédalez sur le vélo et n'utilisez pas le moteur, vous n'obtiendrez aucune résistance du moteur, vous n'aurez pas à faire tourner le moteur lorsque vous pédalez, plus d'efficacité. mais cela entraîne un inconvénient: vous ne pouvez pas régénérer l'énergie du moteur

Il s'agit d'un moteur de moyeu à entraînement direct, il ressemble au motoréducteur, mais vous pouvez voir que le diamètre extérieur est plus grand, et ce type de moteur doit être plus grand en raison de sa conception physique, il doit obtenir suffisamment de couple. ce type de moteur n'a pas d'engrenage interne, un cycle du moteur, un cycle de la roue. De plus, il n'y a pas d'ours à sens unique à l'intérieur, le moteur tournera avec la roue en permanence. la bonne façon est que vous pouvez utiliser le moteur pour réduire la vitesse et régénérer l'énergie pour réinjecter dans la batterie. L'inconvénient est la traînée magnétique, même si elle n'est pas trop grande, mais si vous avez un long chemin à parcourir et que votre batterie est morte, vous devez pédaler sur le vélo, cela peut être fatiguant.

il s'agit d'un moteur d'entraînement central, comme vous pouvez le voir, le moteur est installé au milieu du cadre, il fait tourner le plateau, à travers la chaîne, jusqu'à votre roue libre. cela signifie que vous pouvez laisser le moteur central utiliser vos engrenages pour obtenir un couple plus élevé grâce à la vitesse basse et obtenir une vitesse plus élevée grâce à la vitesse élevée. Physiquement, le moteur d'entraînement central est un motoréducteur, il a un embrayage à l'intérieur donc il n'a pas de résistance lors du pédalage. le seul inconvénient, je pense, c'est le prix.

ça fait trois types de moteur. si vous voulez en savoir plus sur les types de moteurs, abonnez-moi pour l'obtenir. si vous voulez du fiable et adapté à la plupart des terrains, je vous recommande le motoréducteur. Le moteur à entraînement direct est également fiable, mais il est plus lourd et plus adapté à une utilisation plus puissante. Le lecteur central est mon préféré, il peut vous donner plus de couple ou de vitesse grâce à votre système de transmission. l'inconvénient est plus d'usure sur la chaîne et la roue libre, mais je m'en fiche, ce que je veux, c'est rouler à volonté. Prenons du recul, si vous n'avez pas le moteur d'entraînement central, vous devez également passer par le système de transmission, le temps que vous pédalez, l'usure du système de transmission. alors ne sois pas si sérieux.

2, qualité de la batterie

La batterie fait partie intégrante du vélo électrique, également une pièce coûteuse. Vous devez vous assurer que votre batterie contient des cellules de haute qualité, nous ne pouvons pas savoir quelles cellules sont à l'intérieur en regardant le boîtier. presque toutes les batteries de vélo électrique utilisent la cellule de batterie au lithium 18650 à l'intérieur. des marques comme Samsung LG Panasonic Sony sont un bon choix. Tenir à l'écart des cellules sans marque et des batteries de vieille technologie.

1 gamme de revendications

ça n'a pas d'importance, oui, ça n'a pas d'importance. ce dont vous devez vous soucier, c'est la capacité de la batterie, elle est mesurée en ampères ou en wattheures, plus la valeur est grande, plus vous pouvez aller loin. difficile à comprendre ? la tension multipliée par l'ampère est égale au wattheure. selon mon test, il faudra 8,5 à 11 Wh par kilomètre (13,6~17,6Wh/mile) en mode électrique pur. vous pouvez utiliser cette valeur pour estimer le kilométrage. De plus, j'ai testé le kilométrage de certaines options courantes de batterie, vous pouvez cliquer sur les liens ci-dessous pour voir les vidéos et les blogs de test.