5 dingen die u moet weten over de e-bikemotor

Veel mensen worstelen met de specificaties en functies die ze moeten bekijken. Veel mensen raken verwarrend door de zee aan informatie die beschikbaar is over e-bikes. Hoe kies je welke het beste bij je past? En wat is een vermogen? Wat maakt het uit of je op een e-bike van 500 W of op een e-bike van 750 W rijdt? Gelukkig hebben we met succes alles wat met e-bikemotoren te maken heeft, teruggebracht tot vijf belangrijke punten.

1. Hoe het werkt

Dit is uiteraard de eerste vraag die bij u opkomt als u aan een e-bike motor denkt. Het doet wat het moet doen: elektrische energie omzetten in mechanisch. Vanwege de efficiëntie en lange levensduur is de Brush Less Direct Current Motor (BLDC) de standaard voor e-bikes.

Als je BLDC inspecteert, zul je een paar draden aantreffen die rond een reeks cirkelvormige polen zijn gewikkeld en die een zogenaamde stator vormen. Binnen of rond de stator heb je ronde permanente magneten die de rotor vormen. Terwijl de berijder de motorcontroller gebruikt om stroom van de accu naar de draden te leiden, wordt de stator elektromagnetisch. De permanente magneten op de rotor worden aangetrokken en afgestoten door de elektromagneten, waardoor een draaiende werking ontstaat. Bij een middenmotor wordt de stator op een as bevestigd. De as draait, genereert koppel en biedt trapondersteuning via het kettingblad dat aan de stator is bevestigd. Maar bij voor- en achternaafmotoren gedraagt ​​de as zich als een as en kan daardoor niet draaien. In plaats daarvan is het de rotor die draait, waardoor de motor meedraait. Als gevolg hiervan genereert het koppel dat het voor- of achterwiel aandrijft.

2. Vermogenswaarden

Het is een van de meest verkochte maatstaven als het om e-bikes gaat. Het daadwerkelijke vermogen hangt af van hoeveel belasting je aan de e-bike hebt toegevoegd en de maximale stroom die een controller onder dergelijke omstandigheden toestaat. Een vermogen geeft u alleen informatie over het vermogen dat u gedurende een bepaalde tijd krijgt. En het vergroot de verwarring alleen maar dat er geen standaardduur is om het piek- of tariefvermogen te bepalen. Een motor kan bijvoorbeeld slechts een paar seconden pieken op 750 watt, om vervolgens terug te vallen naar 500 watt continu vermogen. Het verkrijgen van de wattuur die door de batterij wordt gegenereerd in plaats van het motorvermogen van de e-bike is een betere maatstaf voor wat u krijgt. Om het getal te vinden, vermenigvuldigt u de accuspanning van de e-bike met de ampère voor een motorcontroller. Met wat onderzoek kun je informatie verzamelen (van verkopers, topfietsers) over het percentage efficiëntie om tot een realistischer getal te komen. Dus als je een e-bike-accu van 48 V en een controller van 15 ampère hebt, zou het ideale vermogen 720 watt moeten zijn. Uitgaande van een efficiëntie van 75% (verlies aan efficiëntie kan verschillende redenen hebben), kun je 540 watt krijgen. Het uiteindelijke wattage dat we hebben gekregen, ligt heel dicht bij het vermogen van 500 watt dat voor verschillende e-bikes op de markt wordt gebracht. Door je huiswerk te maken, kun je bepalen wat je krijgt en wat het waard is.

3. De interactie met de fiets

Motoren zijn niet het enige onderdeel dat ervoor zorgt dat de fiets sneller draait. Een e-bike-motor werkt met componenten zoals controllers en batterijen om de hele ervaring te leveren. Ruiters trappen op de fietsen om stroom van de batterijen naar de motor te halen. Controllers regelen het vermogen dat tijdens het fietsen van de accu naar de motor stroomt. Ingangen van de berijder, zoals de kracht die op de pedalen wordt uitgeoefend en het gebruik van de controller, bepalen de hoeveelheid stroom die naar de motor vloeit. Zo krijgt u e-ondersteuning of stroom op een e-bike. E-bikes met trapondersteuning zijn voorzien van een snelheidssensor of koppelsensor om de e-ondersteuning te regelen. Een snelheidssensor regelt het vermogen door de trapfrequentie te meten, terwijl een koppelsensor regelt door het door de berijder gegenereerde koppel te controleren. Rijders kunnen ook genieten van e-bikes met gaspedaal, die trapondersteuning bieden, onafhankelijk van het trappen. Vanwege deze functie worden e-bikes echter soms gecategoriseerd als bromfiets of zelfs scooter. En zijn onderworpen aan soortgelijke regelgeving als conventionele gemotoriseerde voertuigen. Voordat u uw nieuwe e-bike afrondt, is het nuttig om de toepasselijke lokale wettelijke vereisten door te nemen en dienovereenkomstig een beslissing te nemen.

4. Soorten motoren

Middenaandrijfmotoren

Deze motoren bevinden zich tussen de cranks van de e-bike en bieden ondersteuning via het kettingblad, wat een aanvulling is op het trappen binnen de kettingaandrijving van de fiets. Het versnellingsbeveiligingssysteem zorgt ervoor dat de motor op een rijvriendelijke snelheid draait.

Motoren voornaaf

Een e-bike motor met voornaaf gaat op het voorwiel in een naaf. In dit scenario is de as de achteras en draait de motor van de e-bike eromheen om de fiets voort te stuwen.  

Achternaafmotoren

In deze configuratie vind je de e-bike motor op de achternaaf. Hij gebruikt ook de as als as en draait terwijl de rijders op de e-bike trappen. Zowel de e-bikemotoren met voor- als achternaaf hebben een grotere diameter bij e-bikes met directe aandrijving, voor een beter koppel en uiteindelijk meer rijgemak.

5. Motorreductoren

Een veelvoorkomend probleem bij alle drie de typen motoren met directe aandrijving is dat ze zwaar zijn, omdat ze een groter formaat nodig hebben om het koppel te produceren om het wiel sneller te laten draaien bij lagere toerentallen (ronden per minuut). Motorreductoren lossen het maatprobleem op terwijl de efficiëntie van de fiets behouden blijft. Een motorreductor draait veel sneller. De as is verbonden met een reeks plenaire tandwielen die aan de naaf zijn bevestigd. Omdat de motor dus sneller draait dan een motor met directe aandrijving, zorgen de tandwielen ervoor dat de naaf langzamer draait, waardoor meer koppel en een uitgebalanceerde snelheid worden gegenereerd. Naafmotoren met tandwieloverbrenging hebben een kleinere diameter dan motoren met directe aandrijving. Maar zorg voor een bredere naaf voor de plenaire versnellingen. Een ander pluspunt van deze motoren is het vrijloopmechanisme, waardoor fietsen net zo gaat als wanneer je niet in de powermodus schakelt.