5 rzeczy, które powinieneś wiedzieć o silniku do roweru elektrycznego

Wiele osób zastanawia się nad specyfikacjami i funkcjami, które muszą sprawdzić. Wiele osób jest zdezorientowanych natłokiem informacji dostępnych na temat rowerów elektrycznych. Jak wybrać ten, który bardziej im odpowiada? A jaka jest moc znamionowa? Jaka to różnica, czy jeździsz na rowerze elektrycznym o mocy 500 W, czy o mocy 750 W? Na szczęście udało nam się zawęzić wszystkie kwestie związane z silnikami do rowerów elektrycznych do pięciu kluczowych punktów.

1. Jak to działa

To oczywiście pierwsze pytanie, które pojawia się w Twojej głowie, gdy myślisz o silniku do roweru elektrycznego. Robi to, co powinien – zamienia energię elektryczną na mechaniczną. Ze względu na wydajność i trwałość silnik prądu stałego bezszczotkowego (BLDC) jest standardem w rowerach elektrycznych.

Jeśli sprawdzisz BLDC, znajdziesz kilka przewodów owiniętych wokół szeregu okrągłych biegunów tworzących tak zwany stojan. Wewnątrz lub wokół stojana znajdują się okrągłe magnesy trwałe, które tworzą wirnik. Gdy kierowca używa sterownika silnika do pobierania prądu z akumulatora do przewodów, powoduje to zmianę elektromagnetycznego stojana. Magnesy trwałe na wirniku są przyciągane i odpychane przez elektromagnesy, powodując wirowanie. W przypadku silnika o średnim napędzie stojan jest przymocowany do wału. Wał obraca się, generując moment obrotowy i wspomagając pedałowanie za pośrednictwem tarczy przymocowanej do stojana. Jednak w przypadku silników z piastą przednią i tylną wał zachowuje się jak oś i w rezultacie nie może się obracać. Zamiast tego obraca się wirnik, powodując obrót silnika. Dzięki temu generuje moment obrotowy napędzający przednie lub tylne koło.

2. Moc znamionowa

Jest to jeden z najczęściej reklamowanych wskaźników w przypadku rowerów elektrycznych. Rzeczywista moc wyjściowa zależy od obciążenia roweru elektrycznego i maksymalnego prądu, na jaki pozwala kontroler w takich okolicznościach. Moc znamionowa informuje Cię jedynie o mocy, jaką uzyskasz w danym czasie. A to tylko zwiększa zamieszanie, że nie ma standardowego czasu trwania, który pozwalałby określić moc szczytową lub znamionową. Na przykład silnik może osiągnąć szczytową moc 750 watów przez zaledwie kilka sekund, a następnie spaść z powrotem do 500 watów mocy ciągłej. Uzyskanie liczby watogodzin wygenerowanych przez akumulator zamiast mocy znamionowej silnika roweru elektrycznego jest lepszą miarą tego, co otrzymasz. Aby znaleźć wartość liczbową, pomnóż napięcie akumulatora roweru elektrycznego przez ampery sterownika silnika. W przypadku niektórych badań możesz zebrać informacje (od dostawców, czołowych rowerzystów) na temat procentowej wydajności, aby uzyskać bardziej realistyczną liczbę. Tak więc, jeśli masz akumulator do roweru elektrycznego 48 V i sterownik 15 amperów, idealna moc powinna wynosić 720 watów. Zakładając sprawność na poziomie 75% (spadek wydajności może wynikać z kilku powodów), można uzyskać 540 watów. Ostateczna moc, jaką uzyskaliśmy, jest bardzo zbliżona do podawanej na rynku mocy znamionowej 500 watów dla różnych rowerów elektrycznych. Odrabianie pracy domowej pomoże Ci określić, co otrzymujesz i ile jest to warte.

3. Jego interakcja z rowerem

Silniki nie są jedynym elementem pomagającym rowerowi szybciej się obracać. Silnik do roweru elektrycznego współpracuje z komponentami takimi jak kontrolery i akumulatory, aby zapewnić pełne wrażenia. Rowerzyści pedałują na rowerach, aby pobrać prąd z akumulatorów do silnika. Kontrolery regulują moc przepływającą z akumulatora do silnika podczas jazdy na rowerze. Dane wejściowe kierowcy, takie jak siła wywierana na pedały i użycie sterownika, określają ilość prądu płynącego w kierunku silnika. W ten sposób otrzymasz e-pomoc lub moc na rowerze elektrycznym. Rowery elektryczne ze wspomaganiem pedałowania są wyposażone w czujnik prędkości lub czujnik momentu obrotowego, który reguluje elektroniczne wspomaganie. Czujnik prędkości kontroluje moc, mierząc kadencję pedałowania, natomiast czujnik momentu obrotowego reguluje, sprawdzając moment obrotowy generowany przez rowerzystę. Rowerzyści mogą również korzystać z rowerów elektrycznych ze wspomaganiem przepustnicy, które oferują wspomaganie mocy niezależne od pedałowania. Jednak ze względu na tę funkcję rowery elektryczne są czasami klasyfikowane jako motorowery, a nawet hulajnogi. I podlegają podobnym przepisom, jak konwencjonalne pojazdy silnikowe. Przed sfinalizowaniem zakupu nowego roweru elektrycznego warto zapoznać się z obowiązującymi lokalnymi przepisami i podjąć odpowiednią decyzję.

4.Typy silników

Silniki o średnim napędzie

Silniki te znajdują się pomiędzy korbami roweru elektrycznego i zapewniają wspomaganie za pośrednictwem tarczy, uzupełniając pedałowanie w napędzie łańcuchowym roweru. System ochrony przekładni zapewnia, że ​​silnik obraca się z prędkością przyjazną kierowcy.

Silniki w piaście przedniej

Silnik do roweru elektrycznego w piaście przedniej jest umieszczony na przednim kole w piaście. W tym scenariuszu wał stanowi tylną oś, a silnik roweru elektrycznego obraca się wokół niego, napędzając rower do przodu.  

Silniki w piaście tylnej

W tej konfiguracji silnik roweru elektrycznego można znaleźć na tylnej piaście. Wykorzystuje również oś jako wał i obraca się, gdy rowerzyści pedałują na rowerze elektrycznym. Silniki do rowerów elektrycznych z piastą przednią i tylną mają większą średnicę w rowerach elektrycznych z napędem bezpośrednim, aby uzyskać lepszy moment obrotowy i ostateczną łatwość jazdy.

5. Motoreduktory

Powszechnym problemem wszystkich trzech typów silników z napędem bezpośrednim jest to, że są one ciężkie, ponieważ potrzebują większego rozmiaru, aby wytworzyć moment obrotowy umożliwiający szybsze obracanie się koła przy niższych obrotach (obrotów na minutę). Motoreduktory rozwiązują problem rozmiaru, zachowując jednocześnie wydajność roweru. Motoreduktor obraca się znacznie szybciej. Jego wał łączy się z szeregiem pełnych kół zębatych przymocowanych do piasty. Ponieważ silnik obraca się szybciej niż silnik z napędem bezpośrednim, przekładnie zapewniają, że piasta obraca się wolniej, generując większy moment obrotowy i zrównoważoną prędkość. Motoreduktory z piastą mają mniejszą średnicę niż silniki z napędem bezpośrednim. Ale mają szerszą piastę, aby pomieścić przekładnie plenarne. Kolejną zaletą tych silników jest mechanizm wolnego koła, dzięki któremu jazda na rowerze przebiega tak samo, jak bez przełączenia na tryb mocy.