5 вещей, которые вы должны знать о двигателе электронного велосипеда

Многие люди ломают голову над характеристиками и функциями, которые им необходимо проверить. Многих людей сбивает с толку море информации об электронных велосипедах. Как выбрать, какой из них подходит вам больше? И что такое номинальная мощность? Какая разница, едете ли вы на электронном велосипеде мощностью 500 Вт или 750 Вт? К счастью, нам удалось сузить все, что связано с двигателями электронных велосипедов, до пяти ключевых моментов.

1. Как это работает

Естественно, это первый вопрос, который приходит вам в голову, когда вы думаете о моторе для электронного велосипеда. Он делает то, что должен делать – переводит электрическую энергию в механическую. Благодаря эффективности и долговечности бесколлекторный двигатель постоянного тока (BLDC) является стандартом для электронных велосипедов.

Если вы осмотрите BLDC, вы обнаружите пару проводов, намотанных вокруг ряда круглых полюсов, образующих так называемый статор. Внутри или вокруг статора расположены круглые постоянные магниты, образующие ротор. Когда гонщик использует контроллер двигателя для подачи тока от аккумулятора к проводам, статор становится электромагнитным. Постоянные магниты на роторе притягиваются и отталкиваются электромагнитами, вызывая вращение. В двигателе со средним приводом статор крепится к валу. Вал вращается, создавая крутящий момент и помогая педали через звездочку, прикрепленную к статору. Но для передних и задних ступичных двигателей вал ведет себя как ось и в результате не может вращаться. Вместо этого вращается ротор, заставляя двигатель вращаться. В результате он генерирует крутящий момент, приводящий в движение переднее или заднее колесо.

2. Номинальная мощность

Это один из наиболее продаваемых показателей, когда речь идет об электронных велосипедах. Фактическая выходная мощность зависит от того, какую нагрузку вы добавили к электронному велосипеду, и от максимального тока, который контроллер допускает в таких обстоятельствах. Номинальная мощность сообщает вам только о мощности, которую вы получаете в течение определенного времени. И это только усугубляет путаницу, поскольку не существует стандартной продолжительности для определения пиковой или номинальной мощности. Например, мощность двигателя может достигать пиковой мощности 750 Вт всего на несколько секунд, а затем снова снижаться до 500 Вт постоянной мощности. Получение ватт-часов, вырабатываемых аккумулятором, а не номинальной мощности двигателя электронного велосипеда, является лучшим показателем того, что вы получите. Чтобы найти число, умножьте напряжение аккумулятора электронного велосипеда на амперы контроллера двигателя. Проведя небольшое исследование, вы можете собрать информацию (от продавцов, опытных велосипедистов) о процентной эффективности, чтобы получить более реалистичную цифру. Итак, если у вас есть аккумулятор электронного велосипеда на 48 В и контроллер на 15 ампер, идеальная мощность должна составлять 720 Вт. Приняв КПД 75% (потеря КПД может быть вызвана несколькими причинами), можно получить 540 Вт. Окончательная мощность, которую мы получили, очень близка к номинальной мощности в 500 Вт, которую рекламируют различные электронные велосипеды. Выполнение домашнего задания поможет вам определить, что вы получаете и чего это стоит.

3. Его взаимодействие с велосипедом.

Моторы — не единственный компонент, помогающий велосипеду вращаться быстрее. Двигатель электронного велосипеда работает с такими компонентами, как контроллеры и аккумуляторы, обеспечивая полный спектр возможностей. Гонщики крутят педали велосипедов, чтобы подать ток от аккумуляторов в двигатель. Контроллеры регулируют мощность, передаваемую от аккумулятора к двигателю во время езды на велосипеде. Входные данные водителя, такие как сила, действующая на педали, и использование контроллера, определяют величину тока, протекающего к двигателю. Таким образом, вы получаете электронную помощь или возможность управлять электровелосипедом. Электронные велосипеды с системой помощи при педалировании оснащены датчиком скорости или датчиком крутящего момента для регулирования электронной помощи. Датчик скорости контролирует мощность, измеряя частоту вращения педалей, тогда как датчик крутящего момента регулирует, проверяя крутящий момент, создаваемый водителем. Гонщики также могут насладиться электровелосипедами с дроссельной заслонкой, которые обеспечивают усиление независимо от вращения педалей. Однако из-за этой особенности электронные велосипеды иногда относят к мопедам или даже скутерам. И на них распространяются те же правила, что и на обычные моторизованные транспортные средства. Прежде чем завершить работу над новым электровелосипедом, полезно ознакомиться с применимыми местными нормативными требованиями и принять соответствующее решение.

4.Типы двигателей

Моторы среднего привода

Эти двигатели расположены между шатунами электронного велосипеда и помогают через звезду, дополняя педалирование в цепном приводе велосипеда. Система защиты передач обеспечивает вращение двигателя на удобной для водителя скорости.

Передние ступичные моторы

Двигатель электронного велосипеда с передней ступицей вращается на переднем колесе внутри ступицы. В этом сценарии вал является задней осью, а двигатель электронного велосипеда вращается вокруг него, двигая велосипед вперед.  

Задние ступичные моторы

В этой конфигурации вы можете найти двигатель электронного велосипеда на задней ступице. Он также использует ось в качестве вала и вращается, когда гонщики крутят педали электронного велосипеда. Двигатели электронного велосипеда с передней и задней ступицей имеют больший диаметр в электронных велосипедах с прямым приводом, чтобы обеспечить лучший крутящий момент и, в конечном итоге, облегчить езду.

5. Мотор-редукторы

Общая проблема всех трех типов двигателей с прямым приводом заключается в том, что они тяжелые, поскольку им нужен больший размер, чтобы создавать крутящий момент для более быстрого вращения колеса при более низких оборотах (об/мин). Мотор-редукторы решают проблему размера, сохраняя при этом эффективность велосипеда. Редукторный двигатель вращается гораздо быстрее. Его вал соединяется с рядом пленарных шестерен, прикрепленных к ступице. Таким образом, поскольку двигатель вращается быстрее, чем двигатель с прямым приводом, шестерни обеспечивают более медленное вращение ступицы, создавая больший крутящий момент и сбалансированную скорость. Редукторные мотор-редукторы имеют меньший диаметр, чем мотор-редукторы с прямым приводом. Но у него более широкая ступица для размещения пленарных шестерен. Еще одним плюсом этих двигателей является механизм свободного хода, благодаря которому он работает так же, как если бы он не был переключен в режим мощности.