8 вещей, которые нужно знать перед покупкой электровелосипеда

8, Уровень обслуживания

это для тех, кто не умеет делать все своими руками, например, не знает, как отремонтировать спущенное колесо, заменить детали... если вы ищете поставщика в Интернете, они всегда тянут и не решают проблему, возможно, вам придется подумать о смене другого поставщика.

7, части послепродажного обслуживания

В некоторых велосипедах используются фирменные детали, такие как bafang tektro shimano sram, поэтому вы можете легко найти любые детали в Интернете, но в других неизвестных дешевых электронных велосипедах используются некоторые необычные детали, которые вы не можете найти в Интернете. Если эти детали сломались, вы можете просто подключиться к поставщику, которого вы купили, если вам не повезло, поставщик ушел, вы можете заплатить много дополнительных денег за замену, поэтому будьте осторожны с этими ebikes, которые выглядят модно, вам следует подумать, сможете ли вы найти эти детали для замены.

6, Дроссельная заслонка

на некоторых электровелосипедах его нет, потому что в некоторых регионах это незаконно. Я рекомендую покупать электровелосипеды с обоими вариантами, чтобы вы почувствовали разницу. Если это запрещено в вашей стране, вы можете снести его.

5, PAS (датчик помощи при педалировании)

Каждый ebike на рынке имеет PAS, датчик помощи при педалировании. но есть и отличия, датчик вращения и датчик крутящего момента. Датчик вращения можно найти на большинстве дешевых электронных велосипедов, он просто знает, крутите ли вы педали и как быстро вы крутите педали, но он не знает, насколько сильно вы крутите педали. Датчик крутящего момента можно найти в дорогих электровелосипедах, он может чувствовать, насколько сильно вы крутите педали, чем сильнее вы крутите педали, тем больше помогает мотор. это позволит вам чувствовать себя более естественно, как езда на велосипеде.

4, мощность двигателя

это может быть первое, что многие люди задумываются перед покупкой электронного велосипеда. Существует много вариантов мощности, распространенные варианты: 250, 350, 500, 750, 1000, 1500, 2000, 3000, 5000 Вт; В Европе разрешена только мощность 250 Вт, она может развивать скорость около 18 миль в час на ровной местности. 750 Вт — это максимальная разрешенная мощность в США. Следует обратить внимание на то, что двигатель мощностью 750 Вт может не соответствовать двигателю мощностью 750 Вт, потому что номинальная мощность одного двигателя составляет 750 Вт, а пиковая мощность другого — 750 Вт.

3, тип двигателя

Давайте посмотрим на тип двигателя, это мотор-редуктор. Когда я сказал мотор-редуктор, я не имел в виду эту шестерню, я говорю о внутренних шестернях внутри двигателя. Например, этот двигатель имеет редуктор с 4 на 1, это означает, что каждые 4 оборота внутреннего двигателя колесо вращается на 1 круг. Внутренний двигатель работает на высоких оборотах и ​​может дать больший крутящий момент. Еще одна вещь, которую вам нужно знать, это то, что все мотор-редукторы имеют внутри односторонний подшипник, как сцепление в автомобилях. Когда вы крутите педали на велосипеде и не используете мотор, вы не испытываете никакого сопротивления со стороны мотора, вам не нужно поворачивать мотор при вращении педалей, что повышает эффективность. но это имеет обратную сторону: вы не можете регенерировать мощность двигателя.

Это мотор-редуктор с прямым приводом, он похож на мотор-редуктор, но вы можете видеть, что внешний диаметр больше, и двигатель этого типа должен быть больше из-за его физической конструкции, он должен получать достаточный крутящий момент. Двигатель этого типа не имеет внутренней шестерни, один цикл двигателя, один цикл колеса. Кроме того, внутри нет одностороннего подшипника, двигатель будет постоянно вращаться вместе с колесом. Хороший способ заключается в том, что вы можете использовать двигатель, снижая скорость и восстанавливая мощность для обратной подачи в батарею. Обратной стороной является магнитное сопротивление, хотя оно и не слишком велико, но если вам предстоит долгий путь и ваша батарея разряжена, вам придется крутить педали велосипеда, это может утомлять.

Это двигатель среднего привода, как вы можете видеть, двигатель установлен в середине рамы, он поворачивает звездочку через цепь к обгонной муфте. это означает, что вы можете позволить среднему двигателю использовать ваши передачи, чтобы получить более высокий крутящий момент через низкую передачу и получить более высокую скорость через высокую передачу. физически двигатель среднего привода представляет собой мотор-редуктор, внутри него имеется сцепление, поэтому он не оказывает сопротивления при вращении педалей. Единственный недостаток, я думаю, это цена.

это три типа мотора. Если вы хотите узнать больше о типах двигателей, подпишитесь на меня, чтобы получить это. Если вам нужен надежный и подходящий для большинства мест местности, я бы порекомендовал мотор-редуктор. Двигатель с прямым приводом также надежен, но он тяжелее и лучше подходит для более мощного использования. Средний привод – мой любимый, он может дать вам больше крутящего момента или скорости через вашу трансмиссионную систему. Обратной стороной является больший износ цепи и свободного колеса, но меня это не волнует, я хочу ездить по своему желанию. Давайте сделаем один шаг назад: если у вас нет двигателя среднего привода, вам также необходимо проверить систему трансмиссии, время вращения педалей, износ системы трансмиссии. так что не будь таким серьезным.

2, качество батареи

Аккумулятор является неотъемлемой частью электровелосипеда, а также дорогой деталью. Вы должны убедиться, что внутри вашей батареи находятся высококачественные элементы. Мы не можем узнать, какие элементы находятся внутри, глядя на корпус. Почти все батареи ebike используют внутри литиевую батарею 18650. Такие бренды, как Samsung, LG, Panasonic, Sony, являются хорошим выбором. Держитесь подальше от аккумуляторов безымянных марок и батарей старых технологий.

1 заявка на диапазон

это не имеет значения, да, не имеет значения. вам нужно обратить внимание на емкость аккумулятора, она измеряется в ампер-часах или ватт-часах, чем больше значение, тем дальше вы сможете продвинуться. сложно понять? напряжение, умноженное на ампер-часы, равно ватт-часам. Согласно моим тестам, в чисто электрическом режиме потребуется от 8,5 до 11 Втч на километр (13,6 ~ 17,6 Втч/миля). вы можете использовать это значение для оценки пробега. Кроме того, я проверил пробег некоторых распространенных вариантов аккумуляторов. Вы можете перейти по ссылкам ниже, чтобы просмотреть тестовые видеоролики и блоги.