E-bisiklet Motoru Hakkında Bilmeniz Gereken 5 Şey

Pek çok kişi, kontrol etmesi gereken teknik özellikler ve özelliklerle uğraşıyor. Birçok kişi e-bisikletler hakkında mevcut bilgi deniziyle karıştırılıyor. Hangisinin size daha uygun olduğunu nasıl seçeceksiniz? Peki güç derecesi nedir? 500W'lık bir e-bisiklet veya 750W'lık bir e-bisiklet sürmeniz ne fark eder? Neyse ki, e-bisiklet motorlarıyla ilgili her şeyi başarılı bir şekilde beş temel noktaya indirgedik.

1. Nasıl çalışır?

Doğal olarak e-bisiklet motoru düşündüğünüzde aklınıza gelen ilk soru bu oluyor. Yapması gerekeni yapıyor; elektrik enerjisini mekanik enerjiye çeviriyor. Verimlilik ve uzun ömür nedeniyle Fırçasız Doğru Akım Motoru (BLDC), e-bisikletler için standarttır.

BLDC'yi incelerseniz, stator olarak bilinen şeyi oluşturan bir dizi dairesel kutbun etrafına sarılmış birkaç tel bulacaksınız. Statorun içinde veya çevresinde, rotoru oluşturan dairesel kalıcı mıknatıslar bulunur. Sürücü, aküden kablolara akım çekmek için motor kontrol cihazını kullandığında, stator elektromanyetik duruma dönüşür. Rotordaki kalıcı mıknatıslar, elektromıknatıslar tarafından çekilip itilir ve bu da bir dönme hareketini teşvik eder. Ortadan tahrikli bir motor için stator bir mile bağlanır. Şaft dönerek tork üretir ve statora bağlı aynakol dişlisi aracılığıyla pedal desteği sağlar. Ancak ön ve arka göbek motorlarında mil bir aks gibi davranır ve bunun sonucunda dönemez. Bunun yerine dönen, motorun dönmesini sağlayan rotordur. Sonuç olarak, ön veya arka tekerleği iten tork üretir.

2. Güç değerleri

E-bisikletler söz konusu olduğunda en çok pazarlanan ölçümlerden biridir. Gerçek güç çıkışı, e-bisiklete ne kadar yük eklediğinize ve bu koşullar altında denetleyicinin izin verdiği maksimum akıma bağlıdır. Güç derecelendirmesi yalnızca belirli bir süre boyunca aldığınız güç hakkında sizi bilgilendirir. Ve bu durum, tepe noktası veya oran gücünü belirleyecek standart bir sürenin olmaması kafa karışıklığını daha da artırıyor. Örneğin, bir motor sadece birkaç saniyeliğine 750 watt'a kadar çıkabilir, sonra tekrar 500 watt'lık sürekli güce düşebilir. E-bisiklet motorunun güç değeri yerine pilin ürettiği watt-saati almak, ne elde edeceğinizin daha iyi bir ölçüsüdür. Sayısal değeri bulmak için e-bisiklet akü voltajını motor kontrol cihazının amper değeriyle çarpın. Biraz araştırma yaparak, daha gerçekçi bir sayıya ulaşmak için verimlilik yüzdesi hakkında bilgi (satıcılardan, bisikletçilerden) toplayabilirsiniz. Yani 48 V e-bisiklet bataryanız ve 15 amperlik bir kontrol cihazınız varsa ideal güç 720 watt olmalıdır. %75 verimlilik varsayarsak (verim kaybı çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir) 540 watt elde edebilirsiniz. Elimizdeki son watt, çeşitli e-bisikletler için 500 watt güç derecelendirme pazarlamasına çok yakın. Ödevinizi yapmak, ne aldığınızı ve bunun değerini belirlemenize yardımcı olacaktır.

3. Bisikletle etkileşimi

Bisikletin daha hızlı dönmesine yardımcı olan tek bileşen motorlar değildir. Bir e-bisiklet motoru, tüm deneyimi sunmak için kontrolörler ve piller gibi bileşenlerle çalışır. Sürücüler, akülerden motora akım çekmek için bisikletleri pedal çeviriyor. Kontrolörler bisiklet sürme sırasında aküden motora akan gücü düzenler. Pedallara uygulanan kuvvet ve kontrol cihazının kullanımı gibi sürücü girdileri, motora doğru akan akımın miktarını belirler. Böylece size bir e-bisiklet üzerinde e-yardım veya güç sağlıyoruz. Pedal destekli e-bisikletlerde, e-yardımı düzenlemek için bir hız sensörü veya tork sensörü bulunur. Bir hız sensörü, pedal çevirme temposunu ölçerek gücü kontrol ederken, bir tork sensörü, sürücü tarafından üretilen torku kontrol ederek düzenleme yapar. Sürücüler ayrıca pedal çevirmeden bağımsız güç desteği sunan gaz kelebeği destekli e-bisikletlerin keyfini çıkarabilirler. Ancak bu özelliği nedeniyle e-bisikletler bazen moped ve hatta scooter olarak sınıflandırılır. Ve geleneksel motorlu taşıtlarla benzer düzenlemelere tabidirler. Yeni e-bisikletinizi tamamlamadan önce geçerli yerel düzenleme gerekliliklerini gözden geçirip buna göre karar vermeniz faydalı olacaktır.

4.Motor çeşitleri

Orta tahrik motorları

Bu motorlar, e-bisiklet krankları arasında bulunur ve aynakol dişlisi aracılığıyla yardım sunarak bisikletin zincir tahriki içinde pedal çevirmenizi tamamlar. Dişli koruma sistemi, motorun sürücü dostu bir hızda dönmesini sağlar.

Ön göbek motorları

Bir ön göbek e-bisiklet motoru, bir göbek içindeki ön tekerleğe gider. Bu senaryoda, şaft arka akstır ve e-bisiklet motoru, bisikleti ileri doğru itmek için onun etrafında döner.  

Arka göbek motorları

Bu konfigürasyonda e-bisiklet motorunu arka göbekte bulabilirsiniz. Ayrıca aksı şaft olarak kullanıyor ve sürücüler e-bisiklet üzerinde pedal çevirirken dönüyor. Doğrudan tahrikli e-bisikletlerde hem ön hem de arka göbek e-bisiklet motorları, daha iyi tork çıkışı ve sürüşte kolaylık sağlamak için daha büyük bir çapa sahiptir.

5. Dişli motorlar

Doğrudan tahrikli motorların her üç tipinde de ortak bir sorun, tekerleğin daha düşük RPM'lerde (dakika başına tur) daha hızlı dönmesini sağlayacak torku üretmek için daha büyük bir boyuta ihtiyaç duymaları nedeniyle ağır olmalarıdır. Dişli motorlar, bisikletin verimliliğini korurken boyut sorununu da çözer. Dişli motor çok daha hızlı döner. Şaftı, göbeğe bağlı bir dizi genel dişliye bağlanır. Böylece, motor doğrudan tahrikli bir motordan daha hızlı döndüğünden, dişliler göbeğin daha yavaş bir hızda dönmesini sağlayarak daha fazla tork ve dengeli bir hız üretir. Dişli göbek motorları, doğrudan tahrikli olanlardan daha küçük bir çapa sahiptir. Ancak genel dişlileri barındırmak için daha geniş bir göbeğe sahip olun. Bu motorların bir başka artı noktası da serbest tekerlek mekanizmasıdır, bu da onu güç moduna geçirilmediğinde olduğu gibi döndürmeyi sağlar.