Ebike satın almadan önce bilmeniz gereken 8 şey

8, Hizmet düzeyi

Bu, patlak lastiği nasıl tamir edeceğini bilmeyen, parça değiştirmeyi bilmeyenler gibi DIY yapamayanlar içindir... Tedarikçiyi çevrimiçi olarak ararsanız, her zaman sürükleniyorlar ve sorunla ilgilenmiyorlar, başka bir tedarikçiyi değiştirmeyi düşünmeniz gerekebilir.

7, Satış Sonrası parçalar

bazı bisikletler bafang tektro shimano sram gibi marka parçalar kullanıyor, bu nedenle herhangi bir parçayı çevrimiçi olarak kolayca bulabilirsiniz, ancak diğer bilinmeyen ucuz e-bisikletler, çevrimiçi olarak bulamayacağınız bazı alışılmadık parçalar kullanıyor. eğer o parçalar kırılırsa, satın aldığınız tedarikçiye başvurabilirsiniz, eğer şansınız yaver gitmediyse, tedarikçi gitti, değiştirmek için çok fazla para ödeyebilirsiniz, bu yüzden e-bisikletlerin modaya uygun görünmesine dikkat edin, değiştirmek için bu parçaları bulup bulamayacağınızı düşünmelisiniz.

6, Gaz Kelebeği

Bazı e-bisikletlerde bu yoktur çünkü bazı bölgelerde yasa dışıdır. Her ikisiyle de ebike satın almanızı öneririm, böylece farkı hissedebilirsiniz. Eğer ülkenizde buna izin verilmiyorsa, onu yıkabilirsiniz.

5, PAS (Pedal Destek Sensörü)

Piyasadaki her e-bisiklette PAS, pedal destek sensörü bulunur. ancak dönüş sensörü ve tork sensörü arasında da farklılıklar vardır. Dönme sensörü çoğu ucuz e-bisiklette bulunabilir, sadece pedal çevirip çevirmediğinizi ve ne kadar hızlı pedal çevirdiğinizi bilir, ancak ne kadar sert pedal çevirdiğinizi bilmiyordu. Tork sensörü pahalı e-bisikletlerde bulunabilir, ne kadar sert pedal çevirdiğinizi hissedebilir, ne kadar sert pedal çevirirseniz motor o kadar fazla yardımcı olur. Bisiklete binmek gibi daha doğal hissetmenizi sağlar.

4, motor gücü

Bu, birçok insanın bir e-bisiklet satın almadan önce düşündüğü ilk şey olabilir, birçok güç seçeneği vardır, ortak seçenekler 250 350 500 750 1000 1500 2000 3000 5000 watt'tır; Avrupa'da izin verilen tek güç 250 watt'tır, düz arazide yaklaşık 18 mil/saat hıza ulaşabilir. 750 watt Amerika Birleşik Devletleri'ndeki MAX yasal güçtür. Dikkat edilmesi gereken bir husus var, 750 Watt'lık bir motor 750 Watt'lık bir motora eşit olmayabilir, çünkü bazı motorların nominal gücü 750 Watt, diğerinin tepe gücü ise 750 Watt'tır.

3, motor tipi

Motor tipine bakalım, bu dişli göbek motorudur. Dişli göbek motoru derken bu dişliyi kastetmiyorum, motorun içindeki iç dişlilerden bahsediyorum. örneğin bu motorda 4 ila 1 vites redüksiyonu vardır, bu, iç motorun her 4 devirde bir, tekerleğin 1 daire döndüğü anlamına gelir. iç motor yüksek devirdedir ve size daha fazla tork verebilir. Bilmeniz gereken diğer şey, tüm dişli göbek motorlarının, arabalardaki debriyaj gibi, içinde tek yönlü bir rulmana sahip olmasıdır. Bisikleti çevirirken motoru kullanmadığınızda motordan herhangi bir direnç almazsınız, pedal çevirirken motoru çevirmenize gerek kalmaz, daha fazla verim elde edersiniz. ancak bu, motordan gücü yeniden üretememeniz gibi olumsuz bir tarafa neden olur

bu doğrudan tahrikli göbek motorudur, dişli motora benzer, ancak dış çapın daha büyük olduğunu görebilirsiniz ve bu tip motorun fiziksel tasarımı nedeniyle daha büyük olması gerekir, yeterli tork alması gerekir. Bu tip motorda dahili dişli yoktur, motoru bir kez çevirin ve tekerleği bir kez çevirin. Ayrıca içinde tek yönlü bir yatak yoktur, motor tekerlekle birlikte sürekli olarak dönecektir. Bunun iyi yolu, aküyü geri beslemek için motorun hızını azaltıp gücü yeniden üretebilmenizdir. aşağı tarafı manyetik sürüklenmedir, çok büyük olmasa da, ama gidecek çok yolunuz varsa ve piliniz bitmişse, bisikletin pedalını çevirmeniz gerekir, bu yorucu olabilir.

bu orta tahrik motorudur, görebileceğiniz gibi, motor çerçevenin ortasına monte edilmiştir, aynakolu zincir boyunca serbest tekerleğe çevirir. bu, düşük viteste daha yüksek tork ve yüksek viteste daha yüksek hız elde etmek için orta motorun dişlilerinizi kullanmasına izin verebileceğiniz anlamına gelir. Orta tahrik motoru fiziksel olarak dişli bir motordur, içinde kavrama vardır, dolayısıyla pedal çevirirken herhangi bir direnci yoktur. bence tek kötü yanı fiyatı.

bu üç tip motordur. Motor tipleri hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bunu almak için bana abone olun. Güvenilir ve çoğu araziye uygun olmak istiyorsanız, dişli motoru tavsiye ederim. Doğrudan tahrikli motor da güvenilirdir, ancak daha ağırdırlar ve daha güçlü kullanım için daha iyidirler. Orta tahrik benim favorimdir, şanzıman sisteminiz aracılığıyla size daha fazla tork veya hız sağlayabilir. olumsuz tarafı ise zincirde ve serbest tekerlekte daha fazla aşınma, ama umurumda değil, istediğim şey istediğim gibi sürmek. Bir adım geriye gidelim, eğer orta tahrik motorunuz yoksa, kendiniz de şanzıman sisteminden, pedal çevirme sürenizden, şanzıman sistemindeki aşınmadan geçmeniz gerekir. bu yüzden bu kadar ciddi olmayın.

2, pil kalitesi

Pil, ebike'nin ayrılmaz bir parçasıdır ve aynı zamanda pahalı bir parçadır. Pilinizin içinde kaliteli hücrelerin bulunduğundan emin olmalısınız, kasaya bakarak içinde hangi hücrelerin olduğunu bilemeyiz. Neredeyse tüm ebike pilleri, içindeki 18650 lityum pil hücresini kullanır. samsung LG panasonic sony gibi markalar iyi bir seçimdir. isimsiz marka pillerden ve eski teknoloji pillerden uzak tutun.

1 aralık iddiası

bu önemli değil, evet önemli değil. Dikkat etmeniz gereken şey pil kapasitesidir, ampersaat veya wattsaat ile ölçülür, değer ne kadar büyük olursa o kadar uzağa ulaşabilirsiniz. anlaşılması zor mu? gerilim çarpı ampersaat eşittir wattsaat. Testime göre saf elektrik modunda kilometre başına 8,5 ila 11 Wh (13,6~17,6Wh/mil) alacaktır. kilometreyi tahmin etmek için bu değeri kullanabilirsiniz. Ayrıca, bazı yaygın pil seçeneklerinin kilometre performansını test ettim, test videolarını ve blogları görmek için aşağıdaki bağlantılara tıklayabilirsiniz.