5 речей, які ви повинні знати про двигун електровелосипеда

Багато людей ламаються зі специфікаціями та функціями, які їм потрібно перевірити. Багато людей входять в оману через море доступної інформації про електровелосипеди. Як вибрати той, який вам більше підходить? А що таке номінальна потужність? Яка різниця, їздите ви на електровелосипеді потужністю 500 Вт чи на 750 Вт? На щастя, ми успішно звузили все, що стосується двигунів електровелосипедів, до п’яти ключових моментів.

1. Як це працює

Природно, це перше питання, яке спадає вам на думку, коли ви думаєте про двигун електровелосипеда. Він робить те, що повинен робити – перетворює електричну енергію в механічну. Завдяки ефективності та довговічності щітковий двигун без постійного струму (BLDC) є стандартом для електровелосипедів.

Якщо ви оглянете BLDC, ви знайдете пару дротів, намотаних навколо ряду круглих полюсів, які утворюють так званий статор. Всередині або навколо статора є круглі постійні магніти, які утворюють ротор. Коли водій використовує контролер двигуна, щоб поглинати струм від батареї в дроти, статор стає електромагнітним. Постійні магніти на роторі притягуються та відштовхуються електромагнітами, стимулюючи дію обертання. Для двигуна середнього приводу статор кріпиться до валу. Вал обертається, створюючи крутний момент і надаючи допомогу педалі через ланцюжок, прикріплений до статора. Але для двигунів із передньою та задньою втулками вал поводиться як вісь і в результаті не може обертатися. Замість цього ротор обертається, змушуючи двигун обертатися. В результаті він створює крутний момент, що приводить в рух переднє або задне колесо.

2. Показники потужності

Це один із найбільш популярних показників, коли мова заходить про електровелосипеди. Фактична вихідна потужність залежить від того, яке навантаження ви додали до електровелосипеда, і від максимального струму, який дозволяє контролер за таких обставин. Показник потужності інформує вас лише про потужність, яку ви отримуєте протягом певного часу. І це лише додає плутанини те, що не існує стандартної тривалості для визначення пікової або швидкісної потужності. Наприклад, двигун може досягти максимальної потужності в 750 Вт лише на кілька секунд, щоб знову впасти до 500 Вт постійної потужності. Отримання ват-годин, вироблених акумулятором, замість номінальної потужності двигуна електровелосипеда є кращим показником того, що ви отримаєте. Щоб знайти числове значення, помножте напругу акумулятора електровелосипеда на ампер для контролера двигуна. За допомогою деяких досліджень ви можете зібрати інформацію (від продавців, велосипедистів-асів) про відсоток ефективності, щоб отримати більш реалістичне число. Отже, якщо у вас є батарея електровелосипеда на 48 В і контролер на 15 ампер, ідеальна потужність має становити 720 Вт. Припускаючи ефективність 75% (втрата ефективності може бути спричинена кількома причинами), ви можете отримати 540 Вт. Остаточна потужність, яку ми отримали, дуже близька до 500 Вт, запропонованих маркетингом для різних електровелосипедів. Виконання домашнього завдання допоможе вам визначити, що ви отримуєте і чого це варте.

3. Його взаємодія з велосипедом

Мотори – не єдиний компонент, який допомагає велосипеду обертатися швидше. Двигун електровелосипеда працює з такими компонентами, як контролери та батареї, щоб забезпечити повний досвід. Водії крутять педалі велосипеда, щоб отримати струм від акумуляторів у двигун. Контролери регулюють потужність, що надходить від батареї до двигуна під час циклу. Вхідні дані водія, наприклад сила, що прикладається до педалей, і використання контролера визначають силу струму, що тече до двигуна. Таким чином, ви отримуєте електронну допомогу або заряджаєте електровелосипед. Електрові велосипеди з педальним асистентом мають датчик швидкості або крутного моменту, щоб регулювати електронну допомогу. Датчик швидкості контролює потужність, вимірюючи частоту обертання педалей, тоді як датчик крутного моменту регулює, перевіряючи крутний момент, створений водієм. Водії також можуть насолоджуватися електровелосипедами з дросельною заслінкою, які забезпечують підтримку потужності незалежно від обертання педалей. Однак через цю особливість електровелосипеди іноді відносять до категорії мопедів або навіть скутерів. І підпадають під такі ж правила, як і звичайні моторизовані транспортні засоби. Перш ніж завершити роботу над своїм новим електровелосипедом, корисно ознайомитися з відповідними місцевими нормативними вимогами та прийняти відповідне рішення.

4.Типи двигунів

Двигуни середнього приводу

Ці двигуни знаходяться між кривошипами електровелосипеда та пропонують допомогу через ланцюгову передачу, доповнюючи ваше обертання педалей у ланцюговій передачі велосипеда. Система захисту редуктора забезпечує обертання двигуна зі зручною для водія швидкістю.

Мотори передньої ступиці

Двигун електровелосипеда з передньою втулкою встановлюється на переднє колесо всередині втулки. У цьому сценарії вал є задньою віссю, а двигун електровелосипеда обертається навколо нього, щоб рухати велосипед вперед.  

Мотори задньої втулки

Ви можете знайти двигун електровелосипеда на задній втулці в цій конфігурації. Він також використовує вісь як вал і обертається, коли водій крутить педалі електровелосипеда. Двигуни електровелосипедів із передньою та задньою втулками мають більший діаметр у електровелосипедах із прямим приводом, щоб отримати кращий крутний момент і, зрештою, легкість у їзді.

5. Мотор-редуктори

Загальною проблемою для всіх трьох типів двигунів із прямим приводом є те, що вони важкі, оскільки їм потрібен більший розмір, щоб створювати крутний момент, щоб обертати колесо швидше на нижчих обертах на хвилину (обертів за хвилину). Мотори-редуктори вирішують проблему розміру, зберігаючи при цьому ефективність велосипеда. Мотор-редуктор обертається набагато швидше. Його вал з’єднується з серією пленарних шестерень, прикріплених до втулки. Отже, оскільки двигун обертається швидше, ніж двигун із прямим приводом, шестерні забезпечують повільніше обертання втулки, створюючи більший крутний момент і збалансовану швидкість. Двигуни з редукторами мають менший діаметр, ніж з прямим приводом. Але мати більш широку втулку для розміщення пленарних передач. Ще одним плюсом цих двигунів є механізм вільного ходу, завдяки якому він працює так само, як і без перемикання в режим потужності.