5 cosas que debes saber sobre el motor de bicicleta eléctrica

Mucha gente está luchando con las especificaciones y características que necesitan verificar. Mucha gente se confunde con la mar de información disponible sobre bicicletas eléctricas. ¿Cómo elegir cuál se adapta más a ti? ¿Y qué es una potencia nominal? ¿Qué diferencia hay si andas en una bicicleta eléctrica de 500W o en una de 750W? Afortunadamente, hemos reducido con éxito todo lo relacionado con los motores de bicicletas eléctricas a cinco puntos clave.

1. Cómo funciona

Naturalmente, esta es la primera pregunta que te viene a la mente cuando piensas en un motor de bicicleta eléctrica. Hace lo que se supone que debe hacer: convertir la energía eléctrica en mecánica. Debido a su eficiencia y longevidad, el motor de corriente continua sin escobillas (BLDC) es el estándar para las bicicletas eléctricas.

Si inspecciona el BLDC, encontrará un par de cables enrollados alrededor de una serie de polos circulares que forman lo que se conoce como estator. Dentro o alrededor del estator, hay imanes permanentes circulares que forman el rotor. A medida que el conductor utiliza el controlador del motor para extraer corriente de la batería hacia los cables, el estator se vuelve electromagnético. Los imanes permanentes del rotor son atraídos y repelidos por los electroimanes, lo que estimula una acción de giro. Para un motor de tracción media, el estator está unido a un eje. El eje gira, genera par y ofrece asistencia al pedaleo a través del plato unido al estator. Pero en los motores de buje delantero y trasero, el eje se comporta como un eje y, como resultado, no puede girar. En lugar de eso, es el rotor el que gira, haciendo girar el motor. Como resultado, genera par impulsando la rueda delantera o trasera.

2. Potencias nominales

Es una de las métricas más comercializadas cuando se trata de bicicletas eléctricas. La potencia de salida real depende de cuánta carga haya agregado a la bicicleta eléctrica y de la corriente máxima que permite un controlador en tales circunstancias. Una potencia nominal sólo te informa sobre la potencia que obtienes durante un tiempo determinado. Y sólo aumenta la confusión el hecho de que no existe una duración estándar para determinar la potencia máxima o tarifaria. Por ejemplo, un motor puede alcanzar un máximo de 750 vatios durante sólo unos segundos, para luego volver a caer a 500 vatios de potencia continua. Obtener los vatios-hora generados por la batería en lugar de la potencia nominal del motor de la bicicleta eléctrica es una mejor medida de lo que obtendrá. Para encontrar el número, multiplique el voltaje de la batería de la bicicleta eléctrica por los amperios de un controlador de motor. Con un poco de investigación, puedes recopilar información (de vendedores, ciclistas destacados) sobre el porcentaje de eficiencia para llegar a una cifra más realista. Así, si tienes una batería de bicicleta eléctrica de 48 V y un controlador de 15 amperios, la potencia ideal debería ser de 720 vatios. Suponiendo una eficiencia del 75% (la pérdida de eficiencia puede deberse a varias razones), puede obtener 540 vatios. La potencia final que obtuvimos está muy cerca de la potencia nominal de 500 vatios comercializada para varias bicicletas eléctricas. Hacer la tarea le ayudará a identificar lo que está obteniendo y lo que vale.

3. Su interacción con la bicicleta

Los motores no son el único componente que ayuda a que la bicicleta gire más rápido. Un motor de bicicleta eléctrica funciona con componentes como controladores y baterías para brindar la experiencia completa. Los ciclistas pedalean las bicicletas para llevar corriente de las baterías al motor. Los controladores regulan la energía que fluye desde la batería al motor durante el ciclo. Las acciones del ciclista, como la fuerza ejercida sobre los pedales y el uso del controlador, determinan la cantidad de corriente que fluye hacia el motor. De esta manera, le brindamos asistencia eléctrica o energía en una bicicleta eléctrica. Las bicicletas eléctricas con asistencia de pedaleo tienen un sensor de velocidad o un sensor de par para regular la asistencia eléctrica. Un sensor de velocidad controla la potencia midiendo la cadencia de pedaleo, mientras que un sensor de par regula comprobando el par generado por el ciclista. Los ciclistas también pueden disfrutar de bicicletas eléctricas con aceleración asistida, que ofrecen asistencia eléctrica independientemente del pedaleo. Sin embargo, debido a esta característica, las bicicletas eléctricas a veces se clasifican como ciclomotores o incluso scooters. Y están sujetos a regulaciones similares a las de los vehículos motorizados convencionales. Antes de finalizar su nueva bicicleta eléctrica, es beneficioso revisar los requisitos reglamentarios locales aplicables y decidir en consecuencia.

4.Tipos de motores

Motores de tracción media

Estos motores están presentes entre las bielas de las bicicletas eléctricas y ofrecen asistencia a través del plato, complementando su pedaleo dentro de la transmisión por cadena de la bicicleta. El sistema de protección del engranaje garantiza que el motor gire a una velocidad agradable para el ciclista.

Motores de buje delantero

Un motor de bicicleta eléctrica con buje delantero va en la rueda delantera dentro de un buje. En este escenario, el eje es el eje trasero y el motor de la bicicleta eléctrica gira alrededor de él para impulsar la bicicleta hacia adelante.  

Motores de buje trasero

Puede encontrar el motor de la bicicleta eléctrica en el buje trasero en esta configuración. También utiliza el eje como eje y gira cuando los ciclistas pedalean la bicicleta eléctrica. Los motores de bicicleta eléctrica con buje delantero y trasero tienen un diámetro mayor en las bicicletas eléctricas de transmisión directa para obtener una mejor salida de par y una eventual facilidad de conducción.

5. Motorreductores

Un problema común con los tres tipos de motores de tracción directa es que son pesados, ya que necesitan un tamaño mayor para producir el par necesario para hacer girar la rueda más rápido a RPM más bajas (revoluciones por minuto). Los motores con engranajes resuelven el problema del tamaño y al mismo tiempo mantienen la eficiencia de la bicicleta. Un motorreductor gira mucho más rápido. Su eje se conecta a una serie de engranajes plenos unidos al cubo. Entonces, como el motor gira más rápido que un motor de transmisión directa, los engranajes aseguran que el buje gire a un ritmo más lento, generando más torque y una velocidad equilibrada. Los motores de cubo con engranajes tienen un diámetro menor que los de accionamiento directo. Pero tiene un eje más ancho para dar cabida a los engranajes plenos. Otro punto a favor de estos motores es el mecanismo de rueda libre, que hace que el ciclo sea igual que cuando no se cambia al modo de potencia.