5 cosas que debes saber sobre el motor de bicicleta electrónica

Mucha gente está luchando con las especificaciones y características que necesitan para ver. Muchas personas se vuelven confusas con el mar de información disponible sobre las bicicletas electrónicas. ¿Cómo elegir cuál le conviene más? ¿Y qué es una calificación de potencia? ¿Qué diferencia hace si monta una bicicleta electrónica de 500W o una 750W? Afortunadamente, hemos reducido con éxito todo lo relacionado con los motores de bicicleta electrónica a cinco puntos clave.

1. Cómo funciona

Naturalmente, esta es la primera pregunta que aparece en su mente al pensar en un motor de bicicleta electrónica. Hace lo que se supone que debe hacer: traducir la energía eléctrica en mecánica. Debido a la eficiencia y la longevidad, el Motor de corriente directa (BLDC) del cepillo es el estándar para las bicicletas electrónicas.

Si inspecciona BLDC, encontrará un par de cables enrollados alrededor de una serie de postes circulares que forman lo que se conoce como estator. Dentro o alrededor del estator, tiene imanes permanentes circulares que hacen el rotor. Como el conductor usa el controlador del motor para extraer la corriente de la batería a los cables, gira el estator electromagnético. Los imanes permanentes en el rotor son atraídos y repelidos por los electromagnets, lo que provocó una acción giratoria. Para un motor de tracción media, el estator se une a un eje. El eje gira, generando par y ofreciendo asistencia al pedal a través del plato unido al estator. Pero para el eje de los motores del cubo delantero y trasero se comporta como un eje y no puede girar como resultado. En lugar de eso, es el rotor el que gira, haciendo que el motor gire. Como resultado, genera un torque que impulsa la rueda delantera o trasera.

2. Calificaciones de potencia

Es una de las métricas más comercializadas cuando se trata de bicicletas electrónicas. La potencia de salida real depende de la cantidad de carga que haya agregado a la bicicleta electrónica y la corriente máxima que un controlador permite en tales circunstancias. Una calificación de energía solo le informa sobre la energía que obtiene durante un tiempo determinado. Y solo se suma a la confusión de que no hay una duración estándar para determinar la potencia máxima o de velocidad. Por ejemplo, un motor puede alcanzar su punto máximo a 750 vatios durante solo unos segundos, solo para volver a 500 vatios de potencia continua. Obtener las horas de vatio generadas por la batería en lugar de la calificación de energía del motor de bicicleta E es una mejor medida de lo que obtendrá. Para encontrar el numérico, multiplique el voltaje de la batería de bicicleta E con los amperios para un controlador de motor. Con algunas investigaciones, puede recopilar información (de proveedores, ciclistas ACE) sobre el porcentaje de eficiencia para llegar a un número más realista. Entonces, si tiene una batería de bicicleta electrónica de 48 V y un controlador de 15 amperios, la potencia ideal debe ser de 720 vatios. Suponiendo una eficiencia del 75% (la pérdida de eficiencia podría deberse a varias razones), puede obtener 540 vatios. La potencia final que obtuvimos está muy cerca del marketing de calificación de energía de 500 vatios para varias bicicletas electrónicas. Hacer su tarea lo ayudará a identificar lo que está obteniendo y lo que vale.

3. Su interacción con la bicicleta

Los motores no son el único componente que ayuda a la bicicleta a girar más rápido. Un motor de bicicleta electrónica funciona con componentes como controladores y baterías para ofrecer toda la experiencia. Los pasajeros pedalearon las bicicletas para extraer la corriente de las baterías al motor. Los controladores regulan la alimentación que fluye desde la batería al motor durante el ciclismo. Las entradas del conductor, como la fuerza ejercida en los pedales y el uso del controlador, determinan la cantidad de corriente que fluye hacia el motor. Por lo tanto, dándote una asistencia electrónica o poder en una bicicleta electrónica. Las bicicletas electrónicas con una asistencia de pedal tienen un sensor de velocidad o un sensor de torque en su lugar para regular la asistencia electrónica. Un sensor de velocidad controla la potencia midiendo la cadencia de pedaleo, mientras que un sensor de par regula al verificar el par generado por el conductor. Los pasajeros también pueden disfrutar de bicicletas electrónicas asistidas por aceleraciones, que ofrecen asistencia de potencia independientemente del pedaleo. Sin embargo, debido a esta característica, las bicicletas electrónicas a veces se clasifican como un scooters de ciclomotor o incluso. Y están sujetos a regulaciones similares que los vehículos motorizados convencionales. Antes de finalizar su nueva bicicleta electrónica, es beneficioso revisar los requisitos reglamentarios locales aplicables y decidir en consecuencia.

4.Tipos de motores

Motores de transmisión a mitad

Estos motores están presentes entre las bielas de bicicleta electrónica y ofrecen asistencia a través del plato, complementando su pedaleo dentro de la unidad de la cadena de la bicicleta. El sistema de protección de engranajes garantiza que el motor gira a la velocidad amigable con el jinete.

Motores del cubo delantero

Un motor de bicicleta electrónica del cubo delantero va en la rueda delantera dentro de un cubo. En este escenario, el eje es el eje trasero, y el motor de bicicleta E gira a su alrededor para impulsar la bicicleta hacia adelante.  

Motores de cubo trasero

Puede encontrar el motor de bicicleta E en el cubo trasero en esta configuración. También usa el eje como eje y giros cuando los jinetes pedalearon la bicicleta E. Tanto los motores de bicicleta electrónica del cubo delantero y trasero tienen un diámetro mayor en bicicletas electrónicas de tracción directa para obtener una mejor salida de torque y una eventual facilidad en la conducción.

5. Motores engranados

Un problema común con los tres tipos de motores de accionamiento directo es que son pesados, ya que necesitan un tamaño más grande para producir el par para girar la rueda más rápido a RPM más bajas (rondas por minuto). Los motores engranados resuelven el problema de tamaño mientras mantienen la eficiencia de la bicicleta. Un motor engraneado gira mucho más rápido. Su eje se conecta a una serie de engranajes plenarios unidos al cubo. Entonces, a medida que el motor gira más rápido que un motor de accionamiento directo, los engranajes aseguran que el cubo gire a una velocidad más lenta, generando más torque y una velocidad equilibrada. Los motores de cubo engranados tienen un diámetro más pequeño que los de tracción directa. Pero tenga un centro más amplio para acomodar los engranajes plenarios. Otro punto positivo para estos motores es el mecanismo de la rueda de la rueda libre, lo que hace que el ciclismo sea como cuando no se cambia al modo de alimentación.