5 coisas que você deve saber sobre o motor de bicicleta eletrônica

Muitas pessoas estão lutando com as especificações e os recursos que precisam verificar. Muitas pessoas ficam confusas com o mar de informações disponíveis sobre e-bikes. Como escolher o que mais lhe convier? E o que é uma classificação de energia? Que diferença faz se você montar uma bicicleta eletrônica de 500W ou 750W? Felizmente, reduzimos com sucesso todas as coisas de motores eletrônicos para cinco pontos-chave.

1. Como funciona

Naturalmente, esta é a primeira pergunta que surge em sua mente ao pensar em um motor de bicicleta eletrônica. Faz o que deveria fazer - traduzindo energia elétrica em mecânica. Devido à eficiência e longevidade, o Motor de corrente menos direto (BLDC) é o padrão para as bicicletas eletrônicas.

Se você inspecionar o BLDC, encontrará alguns fios enrolados em torno de uma série de pólos circulares formando o que é conhecido como estator. Dentro ou ao redor do estator, você tem ímãs permanentes circulares que fazem o rotor. Como o cavaleiro usa o controlador do motor para desenhar corrente da bateria para os fios, ele gira o eletromagnético do estator. Os ímãs permanentes no rotor são atraídos e repelidos pelos eletroímãs, estimulando uma ação giratória. Para um motor de tração média, o estator se conecta a um eixo. O eixo gira, gerando torque e oferecendo assistência no pedal através da cadeia presa ao estator. Mas para os motores do cubo dianteiro e traseiro, o eixo se comporta como um eixo e não pode girar como resultado. Em vez disso, é o rotor que gira, fazendo o motor girar. Como resultado, gera torque impulsionando a roda dianteira ou traseira.

2. Classificações de energia

É uma das métricas mais comercializadas quando se trata de e-bikes. A saída de potência real depende da quantidade de carga que você adicionou à bicicleta eletrônica e da corrente máxima que um controlador permite nessas circunstâncias. Uma classificação de energia apenas informa sobre o poder que você obtém por um determinado tempo. E apenas aumenta a confusão de que não há duração padrão para determinar o pico ou a potência da taxa. Por exemplo, um motor pode atingir o pico de 750 watts por apenas alguns segundos, apenas para voltar a 500 watts de energia contínua. Obter as horas watt geradas pela bateria em vez da classificação de energia do motor e-bicicleta é uma medida melhor do que você receberá. Para encontrar o numérico, multiplique a tensão da bateria de bicicleta eletrônica com os amperes para um controlador de motor. Com algumas pesquisas, você pode coletar informações (de fornecedores, Ace Cyclists) sobre a porcentagem de eficiência para chegar a um número mais realista. Portanto, se você tiver uma bateria eletrônica de 48 V e um controlador de 15 amperes, a energia ideal deve ser de 720 watts. Assumindo uma eficiência de 75% (a perda de eficiência pode ser devida a vários motivos), você pode obter 540 watts. A potência final que recebemos é muito próxima do marketing de classificação de energia de 500 Watts para vários e-bikes. Fazer sua lição de casa ajudará você a identificar o que está recebendo e o que vale a pena.

3. Sua interação com a bicicleta

Os motores não são o único componente que ajuda a bicicleta a girar mais rápido. Um motor de bicicleta eletrônica trabalha com componentes como controladores e baterias para oferecer toda a experiência. Os ciclistas pedalam as bicicletas para extrair corrente das baterias para o motor. Os controladores regulam a energia que flui da bateria para o motor durante o ciclismo. As entradas do ciclista, como a força exercida nos pedais e o uso do controlador, determinam a quantidade de corrente que flui em direção ao motor. Assim, dando a você uma assistência eletrônica ou poder em uma bicicleta eletrônica. As bicicletas eletrônicas com um assista de pedal têm um sensor de velocidade ou sensor de torque no lugar para regular a assistência eletrônica. Um sensor de velocidade controla a energia medindo a cadência de pedalando, enquanto um sensor de torque regula verificando o torque gerado pelo cavaleiro. Os pilotos também podem desfrutar de bicicletas eletrônicas assistidas por acelerador, que oferecem assistência de energia independente do pedaling. No entanto, devido a esse recurso, as bicicletas eletrônicas às vezes são categorizadas como um ciclomotor ou mesmo scooters. E estão sujeitos a regulamentos semelhantes aos veículos motorizados convencionais. Antes de finalizar sua nova bicicleta eletrônica, é benéfico revisar os requisitos regulatórios locais aplicáveis e decidir de acordo.

4.Tipos de motores

Motores de tração média

Esses motores estão presentes entre as manivelas de bicicleta eletrônica e oferecem assistência através da coroa, complementando sua pedal na unidade de corrente da bicicleta. O sistema de proteção contra engrenagens garante que o motor gire a uma velocidade adequada para o piloto.

Motores do cubo frontal

Um motor de bicicleta eletrônica do cubo frontal entra na roda dianteira dentro de um cubo. Nesse cenário, o eixo é o eixo traseiro e o motor de bicicleta eletrônica gira em torno dele para impulsionar a bicicleta para a frente.  

Motores do cubo traseiro

Você pode encontrar o motor de bicicleta eletrônica no cubo traseiro nesta configuração. Ele também usa o eixo como eixo e gira como pilotos pedalam a bicicleta eletrônica. Os motores eletrônicos de bike frontal e traseira têm um diâmetro maior em bikes eletrônicos de tração direta para obter uma melhor saída de torque e eventual facilidade na pilotagem.

5. Motores de engrenagem

Um problema comum com os três tipos de motores de acionamento direto é que eles são pesados, pois precisam de um tamanho maior para produzir o torque para girar a roda mais rápido em RPMs inferiores (rodadas por minuto). Os motores de engrenagem resolvem o problema do tamanho, mantendo a eficiência da bicicleta. Um motor de engrenagem gira muito mais rápido. Seu eixo se conecta a uma série de engrenagens plenárias presas ao cubo. Assim, à medida que o motor gira mais rápido que um motor de acionamento direto, as engrenagens garantem que o cubo gira em uma taxa mais lenta, gerando mais torque e uma velocidade equilibrada. Os motores de cubo engrenados têm um diâmetro menor que os de tração direta. Mas tenha um cubo mais amplo para acomodar as engrenagens plenárias. Outro ponto positivo para esses motores é o mecanismo da roda livre, tornando -o o ciclismo exatamente como quando não foi alterado para o modo de energia.