5 coisas que você deve saber sobre o motor da bicicleta elétrica

Muitas pessoas estão lutando com as especificações e recursos que precisam verificar. Muita gente fica confusa com o mar de informações disponíveis sobre as e-bikes. Como escolher a que mais combina com você? E o que é uma classificação de potência? Que diferença faz se você andar em uma e-bike de 500W ou em uma de 750W? Felizmente, reduzimos com sucesso todos os aspectos dos motores de bicicletas elétricas a cinco pontos-chave.

1. Como funciona

Naturalmente, esta é a primeira pergunta que vem à sua mente quando pensa em um motor de bicicleta elétrica. Ele faz o que deveria fazer – traduzir energia elétrica em mecânica. Devido à eficiência e longevidade, o motor de corrente contínua sem escova (BLDC) é o padrão para e-bikes.

Se você inspecionar o BLDC, encontrará alguns fios enrolados em torno de uma série de pólos circulares formando o que é conhecido como estator. Dentro ou ao redor do estator, você tem ímãs permanentes circulares que formam o rotor. À medida que o piloto usa o controlador do motor para extrair corrente da bateria para os fios, ele transforma o estator eletromagnético. Os ímãs permanentes no rotor são atraídos e repelidos pelos eletroímãs, estimulando uma ação giratória. Para um motor de acionamento intermediário, o estator é conectado a um eixo. O eixo gira, gerando torque e oferecendo assistência ao pedal por meio da coroa presa ao estator. Mas para motores de cubo dianteiro e traseiro, o eixo se comporta como um eixo e, como resultado, não pode girar. Em vez disso, é o rotor que gira, fazendo o motor girar. Como resultado, gera torque impulsionando a roda dianteira ou traseira.

2. Classificações de potência

É uma das métricas mais comercializadas quando se trata de e-bikes. A potência real depende de quanta carga você adicionou à e-bike e da corrente máxima que um controlador permite sob tais circunstâncias. Uma classificação de potência informa apenas sobre a potência que você obtém em um determinado momento. E só aumenta a confusão o fato de não haver uma duração padrão para determinar o pico ou a potência da taxa. Por exemplo, um motor pode atingir o pico de 750 watts por apenas alguns segundos, apenas para voltar a cair para 500 watts de potência contínua. Obter os watts-hora gerados pela bateria em vez da potência nominal do motor da bicicleta elétrica é uma medida melhor do que você obterá. Para encontrar o valor numérico, multiplique a tensão da bateria da bicicleta elétrica pelos amperes de um controlador de motor. Com alguma pesquisa, você pode coletar informações (de fornecedores, ciclistas experientes) sobre a porcentagem de eficiência para chegar a um número mais realista. Então, se você tem uma bateria de e-bike de 48 V e um controlador de 15 amperes, a potência ideal deve ser de 720 watts. Assumindo uma eficiência de 75% (a perda de eficiência pode ser devido a vários motivos), você pode obter 540 watts. A potência final que obtivemos está muito próxima da classificação de potência de 500 watts comercializada para várias e-bikes. Fazer sua lição de casa o ajudará a identificar o que você está ganhando e quanto vale.

3. Sua interação com a bicicleta

Os motores não são o único componente que ajuda a bicicleta a girar mais rápido. Um motor de bicicleta elétrica funciona com componentes como controladores e baterias para proporcionar toda a experiência. Os ciclistas pedalam as bicicletas para extrair corrente das baterias para o motor. Os controladores regulam a energia que flui da bateria para o motor durante o ciclo. As entradas do piloto, como a força exercida nos pedais e o uso do controlador, determinam a quantidade de corrente que flui em direção ao motor. Assim, proporcionando-lhe uma assistência eletrônica ou potência em uma bicicleta elétrica. As bicicletas elétricas com pedal assistido possuem um sensor de velocidade ou sensor de torque instalado para regular a assistência eletrônica. Um sensor de velocidade controla a potência medindo a cadência de pedalada, enquanto um sensor de torque regula verificando o torque gerado pelo ciclista. Os ciclistas também podem desfrutar de e-bikes com aceleração, que oferecem assistência de potência independente da pedalada. No entanto, devido a esta característica, as e-bikes são por vezes categorizadas como ciclomotores ou mesmo scooters. E estão sujeitos a regulamentos semelhantes aos dos veículos motorizados convencionais. Antes de finalizar a sua nova e-bike, é benéfico analisar os requisitos regulamentares locais aplicáveis ​​e decidir em conformidade.

4.Tipos de motores

Motores de acionamento médio

Esses motores estão presentes entre as manivelas da e-bike e oferecem assistência através da coroa, complementando a pedalada na transmissão por corrente da bicicleta. O sistema de proteção de engrenagem garante que o motor gire a uma velocidade amigável ao piloto.

Motores do cubo dianteiro

Um motor de bicicleta elétrica com cubo dianteiro fica na roda dianteira dentro de um cubo. Neste cenário, o eixo é o eixo traseiro e o motor da bicicleta elétrica gira em torno dele para impulsionar a bicicleta para frente.  

Motores do cubo traseiro

Você pode encontrar o motor da e-bike no cubo traseiro nesta configuração. Ele também usa o eixo como eixo e gira enquanto os ciclistas pedalam a e-bike. Os motores de e-bike com cubo dianteiro e traseiro têm um diâmetro maior em e-bikes de acionamento direto para obter melhor saída de torque e eventual facilidade de pilotagem.

5. Motoredutores

Um problema comum com todos os três tipos de motores de acionamento direto é que eles são pesados, pois precisam de um tamanho maior para produzir o torque necessário para girar a roda mais rapidamente em RPMs mais baixas (rotações por minuto). Os motoredutores resolvem o problema do tamanho e ao mesmo tempo mantêm a eficiência da bicicleta. Um motoredutor gira muito mais rápido. Seu eixo se conecta a uma série de engrenagens plenárias fixadas ao cubo. Assim, como o motor gira mais rápido do que um motor de acionamento direto, as engrenagens garantem que o cubo gire mais lentamente, gerando mais torque e uma velocidade equilibrada. Os motores de cubo com engrenagem têm um diâmetro menor que os de acionamento direto. Mas tenha um hub mais amplo para acomodar as engrenagens do plenário. Outro ponto positivo desses motores é o mecanismo de roda livre, fazendo com que o ciclo seja igual quando não está no modo de potência.