5 choses que vous devez savoir sur le moteur du vélo électrique

Beaucoup de gens se précipitent avec les spécifications et les fonctionnalités qu'ils ont besoin pour vérifier. Beaucoup de gens se déroutaient avec la mer d'informations disponibles sur les vélos électriques. Comment choisir ce qui vous convient le plus? Et qu'est-ce qu'une cote de puissance? Quelle différence cela fait-il si vous conduisez un vélo électrique de 500W ou un 750W? Heureusement, nous avons réussi à réduire tous les moteurs de vélo électriques à cinq points clés.

1. Comment ça marche

Naturellement, c'est la première question qui vous vient à l'esprit lorsque vous pensez à un moteur de vélo électrique. Il fait ce qu'il est censé faire - traduire l'énergie électrique en mécanique. En raison de l'efficacité et de la longévité, le moteur à courant continu moins direct (BLDC) est la norme pour les vélos électriques.

Si vous inspectez le BLDC, vous trouverez quelques fils enroulés autour d'une série de pôles circulaires formant ce qui est connu sous le nom de stator. À l'intérieur ou autour du stator, vous avez des aimants permanents circulaires qui font le rotor. Comme le cycliste utilise le contrôleur de moteur pour tirer le courant de la batterie dans les fils, il transforme l'électromagnétique du stator. Les aimants permanents sur le rotor sont attirés et repoussés par les électromaignes, stimulant une action en rotation. Pour un moteur à mi-parcours, le stator se fixe à un arbre. L'arbre tourne, générant un couple et offrant une aide à la pédale via le plateau attaché au stator. Mais pour les moteurs de moyeu avant et arrière, l'arbre se comporte comme un essieu et ne peut pas tourner en conséquence. Au lieu de cela, c'est le rotor qui tourne, faisant tourner le moteur. En conséquence, il génère un couple propulsant la roue avant ou arrière.

2. Évaluations de puissance

C'est l'une des mesures les plus commercialisées en ce qui concerne les vélos électriques. La puissance de sortie réelle dépend de la charge que vous avez ajoutée au vélo électrique et du courant maximum qu'un contrôleur permet dans de telles circonstances. Une cote de puissance ne vous informe que de la puissance que vous obtenez pendant un temps donné. Et cela ne fait qu'ajouter à la confusion qu'il n'y a pas de durée standard pour déterminer le pic ou la puissance de taux. Par exemple, un moteur peut culminer à 750 watts pendant quelques secondes, pour revenir à 500 watts de puissance continue. Obtenir les watt-hours générés par la batterie au lieu de la cote de puissance du moteur du vélo est une meilleure mesure de ce que vous obtiendrez. Pour trouver le numérique, multipliez la tension de la batterie du vélo électrique avec les ampères pour un contrôleur de moteur. Avec quelques recherches, vous pouvez collecter des informations (des vendeurs, des cyclistes ACE) sur le pourcentage d'efficacité pour arriver à un nombre plus réaliste. Donc, si vous avez une batterie de vélos électriques de 48 V et un contrôleur de 15 ampères, la puissance idéale doit être de 720 watts. En supposant une efficacité de 75% (la perte d'efficacité pourrait être due à plusieurs raisons), vous pouvez obtenir 540 watts. La dernière puissance que nous avons obtenue est très proche du marketing de notation de la puissance 500 Watts pour divers vélos électriques. Faire vos devoirs vous aidera à identifier ce que vous obtenez et ce que cela vaut.

3. Son interaction avec le vélo

Les moteurs ne sont pas le seul composant à aider le vélo à tourner plus rapidement. Un moteur à vélo électrique fonctionne avec des composants comme les contrôleurs et les batteries pour offrir toute l'expérience. Les cavaliers pédalent les vélos pour tirer le courant des batteries dans le moteur. Les contrôleurs régulent la puissance qui coule de la batterie au moteur pendant le vélo. Les entrées du pilote telles que la force exercée sur les pédales et l'utilisation du contrôleur déterminent la quantité de courant qui coule vers le moteur. Ainsi, vous donnant une assistance électronique ou une puissance sur un vélo électrique. Les vélos électriques avec un assisté de pédale ont un capteur de vitesse ou un capteur de couple en place pour réguler l'assistance électronique. Un capteur de vitesse contrôle la puissance en mesurant la cadence de pédalage, tandis qu'un capteur de couple se régule en vérifiant le couple généré par le cavalier. Les coureurs peuvent également profiter des vélos électriques assistés par les gaz, qui offrent une assistance électrique indépendante du pédalage. Cependant, en raison de cette fonctionnalité, les vélos électriques sont parfois classés comme un cyclomoteur ou même des scooters. Et sont soumis à des réglementations similaires à celles des véhicules motorisés conventionnels. Avant de finaliser votre nouveau vélo électrique, il est avantageux d'examiner les exigences réglementaires locales applicables et de décider en conséquence.

4. Types de moteurs

Moteurs à mi-chemin

Ces moteurs sont présents entre les manivelles du vélo et offrent de l'aide via le plateau, complétant votre pédalage dans la chaîne de la transmission du vélo. Le système de protection des engrenages garantit que le moteur tourne à une vitesse conviviale.

Moteurs de moyeu avant

Un moteur de vélo de moyeu avant se dirige sur la roue avant à l'intérieur d'un moyeu. Dans ce scénario, l'arbre est l'essieu arrière, et le moteur du vélo électrique tourne autour de lui pour propulser le vélo vers l'avant.  

Moteurs de moyeu arrière

Vous pouvez trouver le moteur du vélo électrique sur le moyeu arrière dans cette configuration. Il utilise également l'essieu comme arbre et les tours lorsque les cyclistes pédalent le vélo électrique. Les moteurs à vélos avant et arrière du concentrateur ont un plus grand diamètre dans les vélos électriques à entraînement direct pour obtenir une meilleure sortie de couple et une facilité éventuelle dans la conduite.

5. moteurs à engrenages

Un problème courant avec les trois types de moteurs à entraînement direct est qu'ils sont lourds car ils ont besoin d'une taille plus grande pour produire le couple pour faire tourner la roue plus rapidement à des régimes inférieurs (rounds par minute). Les moteurs à engrenages résolvent le problème de taille tout en maintenant l'efficacité du vélo. Un moteur à engrenages tourne beaucoup plus rapidement. Son arbre se connecte à une série de vitesses plénières fixées au centre. Ainsi, au fur et à mesure que le moteur tourne plus rapidement qu'un moteur d'entraînement direct, les engrenages garantissent que le moyeu tourne à un rythme plus lent, générant plus de couple et une vitesse équilibrée. Les moteurs de moyeu à engrenages ont un diamètre plus petit que ceux à entraînement direct. Mais ayez un centre plus large pour accueillir les engrenages plénières. Un autre point positif vers ces moteurs est le mécanisme de roue libre, ce qui fait du cyclisme comme lorsqu'il n'est pas basculé en mode d'alimentation.